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“滑动雨量”“列车效应”是什么?深圳市气象局这样说


(相关资料图)

9月7日22时21分,深圳市气象局表示,7日深圳滑动3小时雨量已经突破历史极值。过去4小时,深圳龙岗、盐田、罗湖出现大暴雨,期间全市最大累计雨量281.8毫米(盐田区沙头角街道正坑站)。期间最大1小时雨量为116.8毫米(罗湖区东湖街道梧桐村站),排全市历史第10位,排罗湖区历史第1位。

过去2小时和3小时最大滑动雨量(指该时刻往前滑动一段时间内的雨量)分别195.8mm和246.8mm均出现在盐田区正坑站(破历史纪录)。

所谓的“滑动雨量”如何理解?

深圳市气象局相关负责人解释,滑动雨量就是逐分钟统计过去一段时间(比如1小时)的累计雨量。这种统计好处就是能反映真实的雨强,以前只说小时雨量都是按照整点的,那样的话存在被整点截断的问题,极端情况比如8:30开始下到9:00点下了70毫米,9:00到9:30又下了80毫米停了,最大小时雨量就只有9:00到10:00的80毫米,而滑动小时雨量就是8:30到9:30的150毫米。

受台风“海葵”残余环流和季风共同影响,过去3小时,龙岗、盐田、罗湖出现大暴雨,期间全市最大累计雨量218毫米(龙岗区龙城街道爱联站),最大1小时和30分钟雨量为102.5毫米和61.5毫米(盐田区沙头角街道正坑站),降雨具有“突发性强、短时雨强大、呈带状分布、列车效应明显”的特征。

什么是“列车效应”?

深圳市气象局相关负责人表示,长时间的降水并不是因为一块稳定不动的降雨云团造成,而是对流系统反复生成发展,使很多降水云团先后经过同一个地方,造成同一地区出现长时间降水的情况,就像列车的不同车厢先后经过同一块铁轨一样。

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