“滑动雨量”“列车效应”是什么？深圳市气象局这样说

(相关资料图)

9月7日22时21分，深圳市气象局表示，7日深圳滑动3小时雨量已经突破历史极值。过去4小时，深圳龙岗、盐田、罗湖出现大暴雨，期间全市最大累计雨量281.8毫米（盐田区沙头角街道正坑站）。期间最大1小时雨量为116.8毫米（罗湖区东湖街道梧桐村站），排全市历史第10位，排罗湖区历史第1位。

过去2小时和3小时最大滑动雨量（指该时刻往前滑动一段时间内的雨量）分别195.8mm和246.8mm均出现在盐田区正坑站（破历史纪录）。

所谓的“滑动雨量”如何理解？

深圳市气象局相关负责人解释，滑动雨量就是逐分钟统计过去一段时间（比如1小时）的累计雨量。这种统计好处就是能反映真实的雨强，以前只说小时雨量都是按照整点的，那样的话存在被整点截断的问题，极端情况比如8:30开始下到9:00点下了70毫米，9:00到9:30又下了80毫米停了，最大小时雨量就只有9:00到10:00的80毫米，而滑动小时雨量就是8:30到9:30的150毫米。

受台风“海葵”残余环流和季风共同影响，过去3小时，龙岗、盐田、罗湖出现大暴雨，期间全市最大累计雨量218毫米（龙岗区龙城街道爱联站），最大1小时和30分钟雨量为102.5毫米和61.5毫米（盐田区沙头角街道正坑站），降雨具有“突发性强、短时雨强大、呈带状分布、列车效应明显”的特征。

什么是“列车效应”？

深圳市气象局相关负责人表示，长时间的降水并不是因为一块稳定不动的降雨云团造成，而是对流系统反复生成发展，使很多降水云团先后经过同一个地方，造成同一地区出现长时间降水的情况，就像列车的不同车厢先后经过同一块铁轨一样。

关键词：